发布: 7:19am 17/04/2025

张猷杰：最后一哩路？

张猷杰

在砂拉越智轨列车红线、蓝线及绿线逐步动工的当儿，承载着改变古晋公共交通服务的愿景，预计将在未来3至4年内逐步完成。

看着为建设智轨列车每一个车站而开展的各项工程，街道样貌因此发生改变，甚至出现交通阻塞的状况。即便智轨列车本身曝光不多，但这些场景时刻提醒着人们这一工程的存在。

只是随着智轨列车工程的进行，即使还有数年的时间，人民除了憧憬着未来可以搭乘着这改变古晋公共交通的情景时，或许也开始想象着政府是否也已有了计划，从而解决衔接每一站与目的地的最后一段交通衔接。

毕竟，这智轨列车的每一站的选址，必然是属于策略性的地点，以迎合商业中心，包括购物广场、学校、政府机构之类人流多的地方，人们如何从其他出发点前往各个车站，又或者从住家出发或返回住家，是必须解决的问题，否则难以鼓励人们搭乘。

即使城市地区可以通过电召车的方式解决，前提是电召车司机愿意接受路程短的订单，但较为偏远的地区，上下班时间却可能又要面对需求量高，但电召车少的问题。而郊区则可能面对停车位不足的情况。

台北捷运在早期通过与区间巴士的紧密配合较好地解决了最后一哩的问题。区间巴士线路依据捷运站点进行规划，确保乘客能够快速、便捷地从捷运站抵达周边区域。

而新加坡由于地域面积小，公共交通在衔接上相对问题不大，但也依然可以作为参考，尤其是古晋地区本身的公共巴士服务显然有待改进。

在车站周边设置共享单车、共享电动车停放点，为短途出行提供便利或许是其中一个方式；但这需财团的投入，但要解决可能被破坏及盗窃的问题，而鼓励使用轻便可以折叠的电动滑板车，或许解决短程距离上班一族或学生们可以考虑的方案；而社区小型巴士服务，或许以解决电召车不足的问题，但仍然需要解决人口稀少，经营者难以回本的难题。

（星洲日报。砂拉越。评论。作者：张猷杰）

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