张猷杰： 拟定替代出行方案

政府鉴定3个有潜能落实拥堵费的主要城市，吉隆玻当仁不让，另外的就是乔治市及新山。现在只是鉴定阶段，究竟何时会真正的落实，以及是否真的会落实尚未知，但交通拥堵的问题确实需要解决，毕竟这有助于减少交通流量，从而减少因拥堵而造成的损失。

首相署部长（联邦直辖区）扎里哈说，政府同意交通部长的观点，即在公共交通体系完善前，不适合强制实施拥堵收费。这也点出了国内公共交通系统仍不完善的问题。

其实，一些大城市，包括纽约、斯德哥尔摩、纽约、新加坡的在实施拥堵费后，交通流量减少了10%至30%，意味一些车辆其实是可以避免进入城市范围，当然这可能是因为一些车辆只能在某些日子进入，比如一些城市实行单双号限行，车辆轮流进入，使得市民或上班族不得不选择其他交通方式进城。

落实拥堵费政策首先要解决的是替代出行方案的问题。在限制车辆进入城市后，必须提供相应的交通解决方案。毕竟大城市意味着上班期间会有大量上班族涌入，能否提供足够的公共交通工具是关键。以电召车为例，也需要有一定的监督机制，避免电召车司机为规避公司平台对“不想接的订单”的惩罚机制，故意停在路边让客户长时间等候，迫使客户主动取消订单。

吉隆坡的交通拥堵情况严重，落实拥堵费势在必行，而以乔治市的道路，也难以承受大量车子的涌入，尤其是假日期间。新山也存在同样问题，最重要的是目前的交通设施也并不完善，尤其是载客量最多的捷运系统，也只在吉隆坡存在。

在市区内，巴士服务、电子召车以及德士仍在交通出行中占据重要地位。不过，相较之下，巴士耗时较长，且停靠站资讯不如地铁简单便捷，方便外人尤其是游客的搭乘，所以驾车还是成为主要的出游工具。