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數天前一趟古晉往返吉隆坡的機票就要價750令吉,同有感受的朋友苦笑道,這種現象恐怕會維持一段時間,最後可能形成常態。我倒認為,常態二字面前,還得加上畸形才對。
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也有朋友並非臨時出行,幾周前就不斷刷新航空公司的頁面,那比以往足足貴了一倍的機票價格,讓人飆冷汗之外 ,也不禁感嘆,隔了一個南中國海,機票價格飆漲的問題不是一些人表面上所看到,今後“不再人人都能飛”這般單純。
有一種說法是,12月是度假出遊的季節,機票價格當然是因為需求高而跟著水漲船高。真的是如此嗎?年杪的聖誕佳節,接下來的農曆新年,然後是3月的學校假期,跟著是4月份的開齋節,相隔一個多月又是達雅節 ,如此看來接下來有大半年都是屬於飛行的旺季,更別奢望機票價格會因為需求的緩和而降下來了。MyAirline數月前的無預警停飛,更造成機位的吃緊,在供應無法滿足需求的情況之下,不止砂拉越,沙巴人民一樣淪為砧板上的魚肉,只能任由宰割。
機票價格的飆漲,影響的層面不是隻侷限在旅遊業,對學子和遊子,還有商業活動的擴展,以及對外的招商引資,都帶來不小的打擊。
從旅遊業的角度,我們尚可自我阿Q,留在砂拉越,好好發掘砂拉越之美也不錯啊!但旅遊不能只看內需,更何況單靠砂拉越不到300萬的人口,對促進砂拉越旅遊業的發展僅能起很微小的作用。砂旅遊局近年來努力催谷旅遊業的發展,也以生態旅遊和熱帶雨林獲得歐美遊客的青睞。然而,當飛往砂拉越的機票價格還比飛往其他國家的票價更高時,作為消費者肯定會再三思量。
而從商業的角度,就以砂拉越這些年也在推行的第二家園計劃為例子,外國人要申請參與第二家園計劃,首先必須先入境辦理一些基本的手續。若是機票價格不能維持在一個穩定的水平,砂拉越的優勢也會被進一步弱化。也從招商引資的層面來看,除了政治和營商環境的穩定,物流和運輸以及飛行的成本,都會是列為被考量的範疇。
砂拉越很快就要有自身的航空公司。作為砂拉越人,我還是樂見其成的。我們不期望自家航空能如亞航,三不五時推出低價位的機票,而是期望機票價格是可以處在穩定和合理的範圍。自家航空的成立,不是隻為自爽,而是必須從永續經營以及照顧砂拉越人的福祉為初心和出發點。每逢佳節,遊子哀怨訴說,機票價格成了阻斷回鄉路的哀歌,是時候有個了結。
(星洲日報.砂拉越.情懷大地.作者:何俐萍)
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