近日在社交媒体流传一个视频，内容是位于北砂美里与林梦内陆地区交界处的杜多河出现神手吊起四轮驱动车渡河的景象，令人捏了一把冷汗。
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网民留言讽刺砂拉越虽然是属于马来西亚联邦一分子，但是将近60年来，没有像样的完善道路从主要城市衔接至内陆地区，显示人民代议士过去多年漠不关心此事，需要在帖文中标记人民代议士的脸书帐号，让他们能够给予关注。
据了解，该处原本有一座由木山公司自行兴建的铁桥，但于去年5月遭洪水冲断，加上汶莱自2年前爆发冠病疫情后封锁边境，至今仍未全面开放，导致欲从美里使用木山路往返林梦和老越的民众困难重重，惟有使用上述方式冒险渡河。
居住在内陆地区的居民若不要使用木山路往返主要城市，只能依靠空路往返主要城市，虽然可省下不少时间，但机票价格高昂，不是每个人都能负担。
砂政府近年不断在全砂各地落实多项道路建设工程，包括即将完工的砂泛婆大道，还有目前正在分阶段进行中的沿海大道和砂沙连贯公路等，把全砂各地主要城市和乡镇连接起来，带动经济收入，拉近城乡鸿沟，使原本在内陆地区栽种的农作物，有机会销售至外地。
砂政府在建设完善道路衔接全砂各地之际，可考虑在全砂各地建设火车铁路系统，除了让全砂各地的民众前往其他城镇时多一种交通选择，也可充作货物运输，方便当地居民把货物运输至外地。
在西马，现有的铁路系统包括西海岸路线（从北马玻璃市巴东勿刹南下至南马柔佛新山中央车站）和东海岸路线（从森美兰金马士往吉兰丹道北），方便各地人民流动，尤其是在学校假期、公假连假和佳节期间。
目前正在兴建中的铁路包括之前闹得沸沸扬扬的东海岸铁路计划，还有预计在2027年通车的新加坡柔佛捷运，至于马新高铁是否会恢复，至今仍是未知数。
反观在砂拉越，虽然内阁已设立砂交通部，以改善全砂各地的交通系统，包括推出智能红绿灯系统，以及着手在古晋、三马拉汉和西连进行智轨列车工程之外，暂时没有看见其他与交通有关的大型工程。
要知道，砂拉越土地广阔，具有一定的条件建设完善的铁路系统衔接大城小镇，除了方便居民移动，减少部分主要路段车流量，亦能运输货物往返主要城镇，更可开放更多内陆旅游景点，让游客乘坐火车前往目的地，享受另一种旅游体验。
（星洲日报。砂拉越。评论。作者：周俐妤）
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