中资企业眼中的砂拉越系列完结篇：数十年来做深做实项目．中国交建在马从无到有

对砂智轨列车项目感兴趣

以交通基础设施为核心产业中国交建对砂拉越政府准备发展智轨列车项目展现高度兴趣，希望有机会竞标对砂拉越而言是新兴的此项目，尤其中国在交通技术领域更是全球领先。

倪庆久：土地广阔资源丰富．看好砂投资前景

倪庆久介绍，中国交建是国际知名大型建筑承包商，在世界各地都承建大量大型的交通基础设施，包括世界最长的跨海大桥─港珠澳大桥。

在马来西亚工作和生活已16年的倪庆久笑言，16年比他在中国工作的时间还要长。他与砂拉越的渊源颇深厚，16年前在另一家央企服务时，来马工作的首个项目就是峇贡水坝。不仅在民都鲁和峇贡，也在古晋工作和生活颇长时间。

对于马来西亚，尤其是砂拉越的投资前景，倪庆久是非常看好及乐观的。一来是砂拉越的土地宽广，面积相等于西马，第二是自然资源、水力资源、棕榈油和煤炭等都很丰富，再加上地理位置优越，也没有自然灾害及人民友善等极佳的条件，让曾经到过世界许多国家和地区的倪庆久认为，大马的素质还是挺高。

倪庆久认为， 砂拉越历来和中国保持非常良好的关系，近年来也积极参与中国的“一带一路”倡议，为中资企业将中国技术更多地用于砂拉越基础设施建设带来了机遇。

“砂拉越面积广阔，能源资源丰富、资源型工业多, 重工业发展也逐步起步，目前正处于基础设施发展和经济转型的关键时期，基础设施建设有较大的发展空间，交通方面公路、桥梁和港口设施等会有较大的发展前景，未来将会强劲增长。”

砂天然港口很多

倪庆久补充，砂拉越有很多天然港口，海运业务比较繁忙，港口基础设施有很好的发展前景，而民都鲁港是国际知名的大港。

“中国交建在港口建设方面具有强大的技术和设备优势，在中国基本参与了80%以上的港口建设，像上海洋山港、宁波舟山港等国际知名大港，民都鲁沙玛拉如防波堤和码头项目均有我公司承建。”

砂经商环境较好．交通 人力 是难题

倪庆久表示，砂拉越政局稳定，社会发展平稳，外部经商环境较好，华人团体对中资企业能提供很多便利，对中资企业而言，也是一大优势。

然而，内陆地区的交通不便、材料运输困难、东马基建材料价格等物资价高且时常供应不足、过于依赖进口、劳动力缺乏，签证程序复杂且速度慢等，是中资企业在砂拉越需要克服的挑战。

需适当引进外来人员

倪庆久解释，在地投资都会尽可能雇用本地人，一个工程平均雇用数百甚至数千人，在砂拉越要找有技能的员工相对来说相对就比较困难，一旦人力资源不足就会导致成本的增加。

“要克服技术人员不足的问题需要适当开放引进部分人员，毕竟培训是一个需要经过训练和实践的漫长过程，不是一朝一夕就能达到效果。”

尽可能培养本地人

倪庆久表明，公司要走向国际化发展也必须做到属地化，目前在大马的公司有70％的员工是本地人，达到尽可能发展和培养本地人的目的。

“我个人非常看好马来西亚经济发展，公司也希望和砂拉越共同发展，而基础建设和发展是相辅相成，有了更好的生活环境，砂拉越就可能吸引更多人回流。”

◆中国交建在砂主要投资和项目◆

一、日拔大桥项目情况
日拔大桥是目前东马地区最大的双向四车道双塔双索面斜拉桥，是整个沿海大道项目的控制性工程，大桥建成后将直接贯通民都鲁市区与民都鲁机场，为当地近30万人口提供便利，不仅使沿线人民群众出行、物流运输更加舒适、便捷,也将极大促进民都鲁市区及日拔地区的经济发展，同时该项目建成后也将成为民都鲁标志性的最美“新地标”。

此项目主要为一座横跨格美纳河的双向4车道桥梁，包括两侧的引桥和道路。主线全长3586.234公尺，其中桥梁部分总长1289.6公尺，主桥为3跨半漂浮体系双塔双索面混凝土结构斜拉桥。
目前，项目主桥塔柱已完成约70%，民都鲁侧引桥已完成桩基、承台、墩身，进入现浇梁板施工阶段。至于日拔侧路基已回填完成，预计2023年9月28日项目主体完成。

二、甲醇厂码头项目情况
砂拉越甲醇厂码头项目作为甲醇厂码头重要配套设施，是产品运输的唯一渠道，是保证生产正常、安全、有效运行的必备条件。此项目的建成，将服务于甲醇厂产品运输，让砂拉越在石油及天然气领域更进一步，抢滩石化领域下游市场。此项目由中国交建以设计、采购、施工和试运行全过程承包。

此项目主要包含3公里栈桥、500m桩基防波堤、2个15000t泊位，航道及港池疏浚，岸上设施以及输送工艺管线和配套设备。项目主要工作内容为港池疏浚、码头栈桥、码头泊位和桩式防波堤。

目前，目初步设计已完成，详细设计已完成约85%，项目即将迎来桩基、横梁、预制梁板的施工高峰期，预计2023年11月9日项目主体全部完成。