重组新闻资料

简

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全国综合

PTPTN重组还款计划 12月15日截止　

国家高等教育基金局（PTPTN）为让有欠款的借贷者，根据自身财务能力重新安排还款结构而推出的“教育永续计划”，将于12月15日截止。

2星期前

全国综合

即时国会

张庆信：存内部问题重组手工艺品机构管理层

旅游、艺术及文化部长拿督斯里张庆信坦承，负责主办全国手工艺品日的大马手工艺品发展机构存在内部问题，需要进行管理层重组。

3星期前

即时国会

即时国际

自公联盟破局日本或迎重大政治重组

日媒《共同社》报道，日本自民党与公明党维持数十年的执政联盟破裂，为自民党新总裁高市早苗成为日本首位女性首相之路增添阴霾，并增加了重大政治重组的可能性。

1月前

即时国际

即时国内

赛哈密吁重组法律部 “将赋予更大实质作用”

前法律部部长丹斯里赛哈密认为，重组法律部将有助于总检察署、司法机构和政府之间的协调。

3月前

即时国内

焦点财经

只待审批亚航X今年可完成重组

亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）首席执行员本雅明指出，该公司与母公司壹必投（CAPITALA,5099,主板消费产品服务组）的重组计划仍须等待审批，但至今进展顺利，今年内必定能完成。

3月前

焦点财经

焦点财经

完成重组私下配股发马应声涨交投火热

发马（PHARMA,7081,主板医疗保健组）宣布完成重组计划的附加股和私下配售活动，2026年首季脱离PN17公司计划上轨，带动周四股票应声走高，交投更是热爆全场。

4月前

焦点财经

即时国际

美国务院裁员和重组乔舒亚扬接手中国事务协调办公室

美国国务院负责对华战略的“中国事务协调办公室”（也称中国屋或中国组）将由新任负责人乔舒亚扬接手，且直接向美国务院“第3号人物”、副国务卿艾莉森胡克汇报工作。

4月前

即时国际

即时国内

能源委会：电费结构7月重组半岛逾2300万用户受惠

能源委员会宣布于7月1日起实施的电费结构调整措施，强调公平、透明与可负担三大原则，惠及大马半岛超过2300万名用户。

4月前

即时国内

焦点财经

收购马新D-Ron获盈利保障第一数码有信心现财政年转盈

第一数码（PERTAMA,8532,主板消费产品服务组）已连续4个财政年亏损，但首席执行员纳斯鲁哈林有信心2025财政年可转亏为盈，其中收购新加坡D-Ron与大马D-Ron各80%股权计划是一大助力。

5月前

焦点财经

全国综合

扎希：乡村部辖下机构盈利未达标或重组关闭

副首相兼乡村及区域发展部长拿督斯里阿末扎希今日提醒乡村及区域发展部辖下所有机构及子公司，必须达成在一年内取得盈利的目标，若无法达成，政府可能会考虑关闭相关子公司或重组领导层。

5月前

全国综合

焦点财经

放眼私募10亿达标亚航X 壹必投料7月完成重组

关于亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）和壹必投（CAPITALA,5099,主板消费产品服务组）的重组计划，壹必投董事透露，应可在下个月（7月）完成。

5月前

焦点财经

焦点财经

发马放眼今年赚6000万提前脱离PN17

发马（PHARMA,7081,主板医疗保健组）在转亏为盈，并连续5季录得净利后，乐观预计2025财政年将达40亿令吉营业额和6000万净利目标，希望可提早在今年底脱离PN17行列。

5月前

焦点财经

即时国际

美国务院计划大规模重组大砍18%职员压缩人权外交空间

美国国务院昨天向国会通报将进行大规模重组，国务院700多个国内办事机构中的近45%将被撤销、整合或精简。

6月前

即时国际

即时国内

机场接驳电车完工时限与重组无关 MAHB主席：受到多次政府变动影响

大马机场控股（MAHB）主席农沙里阿末说，吉隆坡国际机场（KLIA）接驳电车（Aerotrain）替换工程的完工时间或期限，与该公司重组无关。

7月前

即时国内

即时国内

NSRC全面重组：置于警方领导下提议增设139个警务职位

警方向内政部建议为国家诈骗应对中心（NSRC）增设139个常设警务职位，并将该中心置于警方直接领导之下，以更有效地打击日益猖獗的网络诈骗案。

8月前

即时国内

看车

日产与本田的合并梦：一场不得不重启的赌局？

在日本车坛，一场静悄悄却充满张力的大戏正悄然酝酿。主角依旧是那两家耳熟能详的品牌：日产（Nissan）与本田（Honda）。在电动车浪潮席卷全球、本地市场竞争日益白热化之际，日产或将再度走到命运的十字路口。据多家媒体报道，日产汽车的首席执行员内田诚（Makoto Uchida）预计将在近期内请辞，他的离任不仅象征着公司将进入新阶段，更有可能重启与本田之间早已“流产”的合并谈判。这不是两家公司第一次尝试走到一起。今年初，日产与本田曾进行正式合并谈判，表面上看是“强强联手”，实际上却因本田提出让日产成为其子公司而破裂。日产高层甚至不客气地批评这项提议是“疯狂的决定”。合作谈判因此无疾而终。但如今情势已非当时。一场权力更替下的战略重启内田诚自2019年接掌日产，肩负的是在卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）戏剧性出走之后，重建企业形象与结构的重任。四年多过去了，日产虽然勉力求生，却始终未能摆脱财务压力，加上中国电动车品牌崛起，本土对手丰田与本田步步进逼，日产显得越发力不从心。据《日本经济新闻》披露，日产内部已开始讨论大规模人事调整，内田未能推动合并，被认为是其即将下台的关键导火线。取而代之的热门人选包括现任首席财务员Jeremie Papin、首席策划员Ivan Espinos与首席绩效员Guillaume Cartier。但不论谁接班，摆在他们面前的首要任务，都离不开“联盟”两个字。本田的条件会否重新上桌？在当前形势下，日产似乎也开始意识到，与本田重新合作也许是破解困局的一条路。日产内部人士透露，虽然不太可能接受完全成为子公司的安排，但“接受本田投资”的方向已渐成共识。一句话：如果能换来资源、技术与未来，那就必须学会妥协。这意味着什么？在市场眼中，这或许象征着日产愿意放下身段，放弃“独立神话”，转而用“部分控制权”来换取“未来生存权”。除了本田，还有鸿海？值得注意的是，日产并没有把宝全部押在本田身上。据路透社报道，日产也正与台湾电子巨头鸿海（Foxconn）展开谈判，双方的合作可能围绕电动车领域展开。这家曾助力苹果崛起的代工大厂，近年来正积极进军车用电子与整车制造，若与日产合作成真，势必将改写东亚电动车产业的力量版图。至于长期合作伙伴三菱汽车，也同样面临战略定位的重新评估。未来三家联盟是否还能继续共存，也成了一个问号。属于日产的时间不多了日产的困境不是一天造成的。从卡洛斯戈恩事件到全球疫情，从产品阵线疲弱到电动车转型迟缓，它在过去几年中逐渐被竞争对手拉开差距。如今要重返舞台中央，靠的是果敢的决策与强而有力的合作。无论是本田、鸿海，抑或其他潜在玩家，日产下一步若能成功牵手，将不只是一次企业合并，更可能是品牌重生的起点。只是，这一次，日产还赌得起吗？

8月前

看车